作为F1赛历中历史最悠久的街道赛分站之一，F1加拿大大奖赛历来是全年赛事里事故率高、超车场景密集的明星分站，刚刚落下帷幕的本赛季分站从练习赛到正赛全程话题拉满，多支车队的战术博弈、车手的极限操作都让全球车迷大呼过瘾，我们也将全维度梳理本次赛事的精彩看点与最新赛况。
练习赛阶段的冷门信号与赛道特性考验
维伦纽夫赛道的最后弯道是著名的“冠军墙”，历来是练习赛车手失误的高发区，本次F1加拿大大奖赛的三次自由练习赛里，就有超过5位车手先后在弯道缓冲区打滑，其中阿斯顿马丁的车手阿隆索还在FP2阶段撞上护板，导致赛车前翼受损缺席了后半段练习，只能靠工程师连夜调校备用赛车赶上后续排位赛。
本赛季F1加拿大大奖赛从练习赛到正赛全程看点十足，车手极限操作与车队战术博弈为车迷带来超多精彩名场面
很多车迷原本以为红牛车队会延续此前几站的绝对速度优势，没想到FP3阶段法拉利的勒克莱尔直接刷出全场最快圈速，比维斯塔潘的成绩快了0.2秒，这也让排位赛的悬念瞬间拉满，不少车迷当时就预判本站的杆位争夺不会出现一边倒的局面。
排位赛的极限博弈与杆位意外归属
排位赛Q1阶段就出现了小插曲，迈凯伦的诺里斯因为在出场圈压到赛道缓冲区残留的积水，赛车尾部打滑撞上护墙，没能进入Q2，直接排在全场第16位，给后续正赛的逆袭埋下了伏笔。
到了决定杆位的Q3最后一圈，勒克莱尔在飞驰圈的前两个计时段都刷出最快成绩，眼看就要锁定杆位，却在最后一个弯角不小心走大，损失了将近0.3秒的时间，最终维斯塔潘凭借最后一圈的稳定发挥，以0.087秒的微弱优势抢下杆位，勒克莱尔排在第二，佩雷兹位列第三。
正赛全程的反转剧情与关键节点
正赛发车阶段就出现了连环剐蹭，排在第7位发车的拉塞尔在一号弯和前方的汉密尔顿发生碰撞，赛车前胎爆胎直接冲进缓冲区，赛会不得不出动安全车，打乱了红牛车队原本预设的两停战术节奏。
安全车结束之后，勒克莱尔抓住维斯塔潘出弯的小失误，在大直道末端完成超车，短暂领跑了12圈，这也是他本赛季第一次在正赛里领跑维斯塔潘，看台上的加拿大本土车迷爆发出巨大的欢呼声。
比赛进行到第48圈的时候，此前排在第16位发车的诺里斯已经连续完成11次超车，vsport杀到了全场第三位，他的软胎战术执行得极其精准，甚至在第52圈的时候追到了勒克莱尔身后不到一秒的DRS区，差点完成对第二名的超越。
最终赛况结果与后续F1赛事走势影响
最终维斯塔潘还是凭借红牛赛车的尾速优势，在比赛最后5圈拉开了和后车的差距，率先冲线拿下了个人本赛季的第6个分站冠军，勒克莱尔收获亚军，诺里斯从队尾逆袭拿到季军，登上领奖台之后他也在媒体采访里表示，这是他职业生涯完成的最具代表性的一次逆袭。
本站比赛结束之后，维斯塔潘的个人积分已经领先第二名的佩雷兹69分，红牛车队的车队积分优势也突破了150分，V体几乎提前锁定了本赛季的双冠争冠主动权。
接下来F1赛事将进入三周的夏休前调整期，下一站英国银石赛道的比赛，V体不少车队已经确定会带来新一轮的空气动力学升级，法拉利和迈凯伦都明确表示要在银石拿出能挑战红牛速度的新套件，后续分站的竞争激烈程度值得所有车迷期待。
